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荒谷のローリスク株式長期投資

日本・世界の優良企業・株式で長期資産運用(長期投資)を行う私が、素人なりにも株・為替・商品先物・各種経済ネタ・政治ネタについて日々コメントするブログ。因みにバイク好きなもんで、バイクネタも多数アップ、主題に関連する英単語の勉強もしていきたいと思います!

ローリスク長期投資とは?まとめ記事(随時更新)
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    BMW S1000RR レビュー・電動シフトアシスト  (2011/01/14)

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    BMWのスーパースポーツ、最新の装備をまとったバイク


    c0088507_2381468.jpg

    BMW S1000RR(BMW Motorrad HP)

    バイクの世界のテクノロジーも年々進化している訳だが、このBMW S1000RRのHPシフトアシストシステムが気になったので試乗してきた。

    前回の記事にも書いたとおり今後バイクの世界も電動化の流れは決定的だ。
    そこでこのHPシフトアシストシステムから電動バイクの最大の関心事、トルク制御に関してなんらかのヒントが得られるかもしれない。

    スポーツバイクは基本的にマニュアルトランスミッションで、左手のクラッチ操作と左足のシフトペダルの操作を必要とする。
    しかし、バイカーなら誰でも知っていることだが、上記のような特殊な装置がなくとも軽くアクセルを戻す操作でクラッチ操作なくしてシフトチェンジできる。
    HPシフトアシストシステムは電子的にそれをサポートし、アクセルを開けたままクラッチ操作をすること無く軽くシフトペダルを操作するだけでシフトチェンジできるという物。

    結論から言うと、今回の市街地での試乗ではその機能の効果を完全に感じ取ることは出来なかった。
    しかし、アクセル操作を若干行えば気持よくシフトアップ出来ることは確認できた。
    それなりの効果は有るということだろう。

    しかし、試乗車が卸したての走行距離数キロという状態なので、全体的に慣らしが終っていない状態だった。
    ディーラーの人が言うには、その為シフトタッチが固く感じるらしい。
    ちゃんと慣らしが終わった状態で本来試す必要がありそうだ

    今回はK1300S(走行距離200kmの卸したて)にも試乗、こちらにもHPシフトアシストが付いていて感覚はS1000RRと同じだ。

    前回の記事で書いたVFR1200F-DCTは電動バイクのフィーリングに近いかもしれないと思ったが、今回のBMWのバイクからはそういった感覚を感じられなかった。
    しかし、既存のバイクに比べれば恐ろしくスムーズで乗り易く、そして面白い。
    S1000RR、K1300S共々良く出来たバイクで、さすがBMWと言える。

    電動バイクのフィーリング探索という観点を無視した場合、今回のBMWと前回のホンダでは100%完全にBMWの方に軍配が上がる。
    しかし、VFR1200F-DCTのデュアルクラッチシステムが更に熟成されもっとパワフルな味付けになった場合、逆転できるかもしれない。

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    為替相場をバイク価格で考察、BMW編  (2010/11/06)

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    BMWのバイク価格で見た為替相場


    バイク好きの私に取って海外メーカーのバイクは常に気になる存在。
    基本的に海外メーカーのバイクは高価なんですけど、最近の円高によって安くなってるんですよね。
    今回はBMWのモデルについて見てみましょう。

    *データの主な参照元:BMW MOTORRAD(各国サイトへのリンクページ)

    S 1000 RR
    BMW_S1000RR_45559.jpg
    スーパースポーツ系のスタンダードモデル
    為替相場は、1ドル81円、1ポンド131円、1ユーロ114円で計算。全て税抜き価格
    :アメリカ
     13,950ドル(112万円)
    :イギリス
     9,676ポンド(126万円)
    :ドイツ
     13,025ユーロ(148万円)
    :フランス
     13,294ユーロ
    :日本
     160万円

    *参考価格
    :デンマーク
     243,700デンマーククローネ
    :スウェーデン
     172,200スウェーデンクローナ
    上記2国は消費税込か抜きかは不明(恐らく込み)。
    1デンマーククローネ=約14円、1スウェーデンクローナ=約12円、消費税は両国共に25%

    HP2 sport
    BMW20HP2.jpg
    ラグジュアリ系スポーツモデル
    :アメリカ
     25,500ドル(206万円)
    :イギリス
     12,442ポンド(162万円)
    :ドイツ
     18151ユーロ(206万円)
    :フランス
     17,993ユーロ
    :日本
     371万円
    日本371万円って高すぎるでしょ!この差はなんですか?
    あとイギリス安すぎ、100%イギリスから個人輸入したほうが良いですよね。
    バイクには基本関税がかかりませんし、船代だって10万もかからんでしょ。

    K 1300S
    bmw_k1300s_no02_1024x768.jpg
    ツアラーモデルの代名詞
    :アメリカ
     15,850ドル(約128万円)
    :イギリス
     8,974ポンド(約117万円)
    :ドイツ
     13,403ユーロ(約152万円)
    :フランス
     13,754ユーロ
    :日本
     192万
    これもだいぶ安いですね~。
    イギリスの値決め時の為替相場からポンドがかなり下落している証拠ですね。

    R1200GS
    76102610237.jpg
    デュアルパーパスモデルの定番
    :アメリカ
     14,990ドル(約121万円)
    :イギリス
     9,659ポンド(約126万円)
    :ドイツ
     10,900ユーロ(約124万円)
    :フランス
     11,789ユーロ
    :日本
     171万
    *日本モデルの価格は推測(日本では基本モデルのラインナップが無く特別仕様のみの為)

    こうして見てみると円高パワー炸裂!してるな~って客観的に分かりますよね。

    あと、ドイツでの価格が各国の価格にそのまま反映されているわけではないという事実。
    例えば、アメリカ市場でS1000RRはユーロ/ドル1.07の設定、K1300Sは1.18、R1200GSは1.37ですからね。
    しかし、そのモデルがデビューした当時の為替相場をある程度反映しているとは思います。
    (S1000RRは2010年、K1300Sは2009年、R1200GSは2005年に初期モデルがデビュー)

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    ハリケーン荒谷

    Author:ハリケーン荒谷
    ■ twitter : hayashidtec
    ■ 株式投資暦は7年ほど。
    ■ 日本市場に本格参戦は2003年。
    ■ 中国株にも2005年参入。
    ■ 2000年ごろにアメリカ市場で、燃料電池関係にも手を出しましたね~、懐かしい!
    ■ 海外旅行が好きで、毎年1回はアジアの国々を訪れています。中国・タイ・ベトナムなどに行きました。現地に行って感じたのは、「 まだまだ、発展途上である!」って事です!

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