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日本経済の現状は末期的なのだ（2011/04/06）

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大前研一氏の動画・日本経済メルトダウンの危機！家計と個人消費の現状

結構長い動画ですが色々勉強になります。
：メルトダウン寸前の日本経済――自分の将来をどう守るか
要約はこちらのサイトで見れます。

投資に興味が有る方ならここで大前氏が話している内容に興味を持たざるをえないと思います。

：家計の力がすべての世代で弱っている
　家計の最終消費支出変化率（1990年との比較）
　　日本：117％
　　アメリカ：260％
　　フランス：180％
　資産（流動資産＋不動産：1990年を100とした2009年との比較）
　　日本：55
　　アメリカ：242
　　フランス：303
　住宅ローンと教育に関する支出が可処分所得の50％を超えた
　業界の収入格差が大きすぎる
　　職業の流動性が欧米に比べて低すぎる

：ものを所有することのリスクが高い
　住宅価格（新築）が所得に比べて高すぎる
　　住宅価格の下落率が激しい
　　　上物の評価が低い：耐用年数が短い（木造、日本：27年　アメリカ：63年　イギリス：84年）
　　　ロケーションを整える仕組みが無い（町の景観・機能設計能力が無い）
　自動車も同様
　　新車購入後の価格の下落率が高い（日本：半年で50％　豪州：10年後30～40％に緩やかな下落）

：日本人はライフプランの設計を間違っている
　所有（家を買う・車を買う）→子供の教育→投資（資産運用、自己研鑽）が一般的だがこれは逆。
　　自分への投資（キャリアアップに繋がる投資）→配偶者への投資（パートじゃなく資格系職種に就けるよう）→子どもの教育→所有のリスクを踏まえた上で所有するのか使用するのかの計画をたてる

などなど、具体的なデータをもとに解説されています。
改めて日本の現状が根本的に危ないということが分かりますよ。

投資、使用、所有プランを日々考える、見直す、実行することの大切さを改めて認識できますね。

ライフプランに関する英単語

：life plan；ライフプラン
：budget；家計
：disposable income；可処分所得
：real estate；不動産
：useful life；耐用年数
　service life　とも言う
：education；教育
　training （実践的能力向上）
：investment；投資
：income；所得
：spending；支出
　expense　とも言う

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NHK オンデマンドは曲者だ（2010/05/20）

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NHKオンデマンド、知ってますか？
ま、NHKの番組を有料で購入出来るサービスなんですが、かなりのクセモノです。

何故かというと、テレビを持ってないとNHK料金払わなくてもいいですよね。
PCだと￥945/月払えば地上波・衛星両方共見れるわけですよ！
もちろん全部の番組を見れる訳ではないですけど、主要なものは見れます。

はい、普通のNHKの料金はと言うと、月々2290円（地上・衛星）ですよ！

おかしいですよね？

しかも、通常のNHK契約している人は更にオンデマンド契約しないとオンデマンドを利用できません。

2290円＋945円＝3235円必要、なんでやねん！

ま、この問題はとりあえず置いておいて、利用状況の確認。

：NHKオンデマンド2 月の動向

2010年2月時点でのオンデマンド会員数　382,849人。
2月の利用者数　43,182人（見放題は12,712人）

日本の総世帯数　約5,000万　の0.7％の契約率。利用者は、0.08％。

ま、ほとんど誰も利用していない状況なわけですな。

こんなんじゃ、いかんよNHK!
今のやり方じゃ駄目だ。

まず基本スタンスの見直しが必要だ。

：オンデマンド放送が通常の視聴方法になる
　　オンデマンド放送は新たな収入源にはならない
：国内でのNHK受信料収入が減少していくことを覚悟する
：海外に目を向け、中国語・英語放送の拡充
　　これを新たな収入源とする
　　日本のディスカバリーチャンネル・ナショジオを目指す
：ハイビジョンにこだわらない
　　YouTubeなどの高画質版で十分だと感じている人は多数いる
：自前の配信システムを構築しない
　　YouTubeなどのプラットフォームを有効活用

上記事項を前提に、

：YouTubeと協力しプラットフォーム構築
　YouTube有料会員の設定（月々300円程度）
　料金徴収はYouTubeに委託
　著作権を犯している無料動画を厳しく取締る
：NHK通常料金でオンデマンド（見放題パック）無料
　プレミアム系は1番組100円以下

この体制で行きましょう。

YouTubeも、有料会員プラットフォームを活かして、
世界中の優良な番組を多数取り揃える。

もうね、一気に今のTV視聴体制をオンデマンドに移行する位の気持ちが必要。
ちまちまやってたらあきません。
特に日本はブロードバンド普及率が高いんですから可能でしょう。
NHKだけでなく民放もケーブル事業者もこの方針で行きましょう！

あとは前回の記事で紹介したアフィリエイトの仕組みも活用すれば面白いと思いますね。

例えばこんな感じ。

◯番組アフィリエイト
：先行配信の時点で番組を購入するとアフィリエイト権が発生。
：先行配信期間は１～２週間程度。
　通常視聴料金より割高だが、アフィリエイト収入は１年間継続する。
　アフィリエイト収入は、月々定額契約の成約や違う番組を視聴しても発生。

：自分の好きな番組や映画を紹介することはみんな好きだからアフィリエイトに向く。
：アフィリエイトを使えば、番組配信側の広告費の大幅削減が可能。
　既存のアフィリエイト業界のノウハウを駆使して、適正なコストを設定。
：プラットフォーム上に番組に関連する商品やその他商品を購入出来るリンクを貼り、
　業者からのアフィリエイト収入をユーザーとプラットフォーム企業が得ることもできる。
：これからの企業は、いかに紹介してもらうかを念頭においた広告戦略をねる

こんな仕組みにすれば良いんじゃなかろうか。

ネットテレビって今更！（2010/05/18）

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：ソニー・グーグル・インテルがネットテレビを共同開発か

昔っからこのネタは時たま取り上げられますが、
個人的には既に完成していると思うんですよね。

PCで動画を試聴するとき、
HDD内の動画ファイルを再生するときは、GOM　PLAYER　を使用し、
オンラインでストリーミング再生するときは大体You tubeを利用。
この２つを組み合わせたのが理想のテレビだと思うんですよ。

この環境になれてしまうと、
普通のテレビやHDRがもの凄く不便であることに気づきますよね。

：番組の検索
　キーワードでの検索
：再生リストの制作
　お気に入りのリスト
：いつでも見れる
　オンライン上に常に存在するので録画する必要がない
：再生メニューの豊富さ
　ホイール操作で画像の早送りができる
　拡大・縮小
　多画面にできる（同時に複数の画像を再生可能）

こういう痒いところに手が届くインターフェイスとか機能を、
従来のようにハードに内蔵して、メーカーが売り出す手法はもはや成り立たない。
iPhonとか、スマートフォンが普及しているのも、ソフトを自由に導入でき、
使い方を利用者独自に設定出来るからですよね。

ですから、従来の発想はやめて、
You tube ライクに高品質な番組を提供する体制を整えることが先決。
いわゆるビデオ・オン・デマンドを普及させるわけですが、
はっきり言ってすでにネット上では完成しているわけですよ。

You tubeがあれだけ膨大なコンテンツを提供出来ている事実からして、
コンテンツを用意する手間はかからない筈ですし、コストも掛からないはず。
１テラバイトのHDDが１万円台ですからね。これをP2Pで繋げればいい。

あとは著作権の問題だけ。
著作権の問題を解決する一つの施策として、
：有料の映像を購入した人は、それをネット上に流す権利を得る
　それを試聴する人は格安の料金で見れる
　　その料金を流した人とプラットフォーム、配給会社に分配する

例えば、
：Aが５００円で購入
　Aがプラットフォーム（例えばYoutube）に流す。
　　その他大勢が１０円くらいで視聴
　　　1円がAの収入に、2円がプラットフォーム、7円が配給会社に。
１０００万人の視聴者が確保できれば、配給会社は７０００万円、
１億人なら７億円回収出来ます。
Aになりたい人は大勢いるでしょうから、多数が参加。
自分が流すコンテンツがより多くの人に視聴されるよう工夫するでしょう。
そうすれば、配給元にとっても低コストでの宣伝が可能、一石二鳥です。

この仕組みを構築すれば、無料でコンテンツをネット上に流す動機は薄れます。
プラットフォームも儲かりますし、システムの質を維持出来ます。
配給会社も広告費の大幅削減が可能となり、コンテンツの制作費に回せます。

このビジネスモデルは今流行のアフィリエイトに似てますよね。
可能なんじゃないんでしょうか？
あとは、配給元が番組制作にどれくらいの資金をかけられるのか？
のコスト計算次第ですが、これは試しにやってみて動向を探るしか無いでしょうね。

最近気になるバイクはKAWASAKI （2010/05/16）

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：Z1000　2010MDOEL

:ZX-14

川崎重工のバイク、今まで買った事ないんですが、
この2台は、なかなかバイク野郎の心を揺さぶってくれますよ。
　それにしても、海外ではバイクのTV番組やCMがガンガン流れているんですよね。
こういうカッコいい動画もほぼ全部海外もの。
日本は、ゴールデンタイムにバイクのCMを流したらダメ！っていう規則が有るくらい、
バイクに対する認識がマイナス。は～、情けない。

あとこのヘルメットがいかすね。

：HJC　FS-15　CARBON-BLACK

　いろんなアングルの画像はこちら。

HJCは、あんまり知られていないが北米ではシェアNO1ブランドの韓国メーカー。
アライとSHOEIを押しのけてHJCですか、意外ですな～。

電動バイク(Electric Motorsport）の時代（2010/03/24）

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はい、電気自動車（EV）ばかりがもてはやされる日本ですが、
個人的には電動バイクのほうに興味が有ります。

私は全然　エコ（eco）　とかは二の次でいいんです。
マシーンの進化自体に興味が有るんですわ。

ここで言うバイクとは、速さ・楽しさを追求した　スポーツバイクの事。
移動手段のスクーター的存在は除きます。

私が、現行のエンジンバイクに対して、電動バイクに期待することは、

：ハイ・トルク出力特性（ダッシュ力ですな）
：省エネルギー（燃費が良いってこと）
：メンテナンスフリー（潰れにくい）
：ハイ・パワーウェイトレシオ
　車体重量 / パワー　の比。100kgで100hp（hp＝馬力）で　1.0。低いほど加速性能が高い。
　普通、170kg 位で 180hp が市販車の最高レベル、0.94。
　GPマシーンが、150kg 位で 200hp以上なんで、なんと 0.75より低い！

日本のスポーツバイク市場は、
年間販売台数が20万台レベルにまで落ち込む惨憺な有様。
しかし、世界レベルで見れば、
この新しい電動バイクの世界に熱い情熱を傾ける人々が大勢いる訳ですよ。

以下に代表的なメーカーをご紹介致します。

：Mission Motors（米）

：Zero Motorcycles（米）

　因みに、2008/10頃に
　　：ホンダ　ハイブリッド二輪車を早期市販化計画中って記事をかいてて、
　その中で、この　zero motorcycles　を取り上げてますな。その頃と比べてスペックが変わってます。
　ほんで、ホンダはハイブリッドバイクをまだ開発してるんですかね？
　電動バイクの方が良いと思うが。

：Quantya（スイス）

：Brammo（米）

ほぼアメリカの企業ですが、
製品をすでにリリースしているんですよね。

バイク王国日本が誇る４大メーカー、
ホンダ・ヤマハ・スズキ・カワサキは、何をしとんや！

上記３社のマシーンのスペックを見る限り、
私が欲しいと思うのは、　Mission Motors のバイク。
これは激ヤバ仕様ですね。

：Mission Motors Youtube映像１

：Mission Motors Youtube映像２

：電動ドラッグレース用バイクの映像

渋いね！

：アメリカの学生が自作した電動バイクの画像

自作の域もここまで来たか！すごいね！
日本人でこんなの作っている人いるのかな？

ハイパワー仕様は、Mission Motors オンリーで、
他のメーカーは、
ボルティーくらいの性能かな。
でも、車体が超軽量なんで面白そう。
zero motorcycles、Quantya はオフロードバイクに特に力を置いてますな。

上記３メーカーともにミッションなしの仕様。
これがバイカーとしては一番気になる点。

アクセルワークのみでトルクコントロールが可能なのか？
コンピューター制御でその辺はやっているらしいけども。

この記事にその辺の解説が有りました。
な～るほど、電圧がトルクに関係し、電流が回転数に関係するわけね。
それをインバータでコントロールするわけですな。

因みにハイパワーユニットを販売している　MotoCzysz　。
スペックを見ると、最大電圧が２４０V+αで、電流が３３５Aですな。
出力的には、７５kw（１００hp）、でもこれ最高出力でなく、継続して出せる出力。
最高はもうちょっと上かな？
で、肝心の価格ですが、42,500ドル。高いな！

まあ、まずは乗ってみないと分からんので、
早いとこ、日本に正規ディーラー作ってくれ！

巨大隕石が地球に衝突する時（2009/01/12）

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はい、今回も投資とは全然関係ありませんが、自然の驚異というか宇宙の壮大な話し。

ＣＳ放送のヒストリーチャンネルで、ＮＨＫのドキュメント番組の再放送がやってまして、地球誕生の歴史みたいな奴です。

地球誕生から現在まで、約46億年の時が流れた訳ですけど、その間、直径400ｋｍクラスの隕石というか小惑星が、なんと、最大で8回も地球に衝突していたらしいんですよ。

直径400ｋｍって・・、本州の幅より大きな隕石です。
それが、時速7万ｋｍの速度で衝突する訳ですが、その被害たるや私の想像をはるかに超える物がありまして、ほんと、びっくりしますよ。

まず、衝突したこの地域はまさに瞬殺です。そしてそこからクレーターを形成する過程で津波が発生するんですが、この津波は海による津波じゃないんですね。なんと、地面がめくれ上がって発生するんです！これを地殻津波と呼びます。地表7000ｍにまで地面がまくれ上がって恐ろしい速度で同心円状に駆け巡る、これが直径4000ｋｍの地域に直接ダメージを与えます。怖いですね～。でもこれはまだまだ序章に過ぎません。

それが終わった後、クレーターの部分は約4000度の高温を発するようになるんですが、これは太陽の表面温度と同じ温度で、その地域の岩石を一瞬にして蒸発させるんです。そしてそれによって出来るのが岩石蒸気。この蒸気自体は1500度の高熱を持っていまして、これが世界中に襲い掛かるんですよ！衝突してから24時間後、全地球上を覆い尽くして全てを焼き払います。

でも、まだ終わりじゃないんです。その後、この高温によって海が枯れ果てます！全ての海が枯れ果てるんです！塩分までも全て蒸発！この状態が1年間も続くんですね・・・。

隕石地球衝突を題材にした映画は多数製作されていますね。でも、この直径400ｋｍ級の全生命体の99％を滅ぼしかねないクラスの衝突を描いた映画は見たことないです。もし、製作した場合のワンシーン・・・、

「　お父さん、ねえ、」

「　ん？どうしたんだい？　」

「　お月さんが、2つあるよ！きれいだね！　」

「　え？何を馬鹿な事を言ってるんだ～。お月さんは1つしかないんだよ？　」

「　でも2つ見えるよ、ほら、あそこ、見て！　」

「　・・・・、ほ、ほんとだ・・。2つ見える・・・」

こんな状況で生命体は生き残れるのか？いや、生き残ったからこそ俺達がいる訳です。

「　地球は、1500度にもなる高温の蒸気により焼き尽くされ、海は枯れ、地は裂け、全ての生命体は絶滅したかに見えた。だが、生命は絶滅していなかった！（北斗のケン風）　」

すごいですね～、こんな状況下でも生命は、そう、我々の祖先達は生き残り、そして繁栄した。

もうね、これに比べたら金融危機なんてうんこちゃんですわ。余裕で乗り切って行きましょうね！

野性の世界は恐るべし　まさにサバイバル！（2008/12/12）

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はい、これはとても有名なYouTube映像ですから、見たことのある方も多いのではないでしょうか？

広大なサバンナが広がる最後の動物達の楽園、アフリカ。そこでは、日々弱肉強食の熾烈な争いの世界が繰り広げられているんですな。

今回の映像は、ほんとドラマティックですよ。
バッファローの群れが移動中に、待ち伏せを食らった訳です。敵はライオン数頭。バッファロー達は逃げ惑い、その中で一番弱い子供バッファローがライオンの猛烈アタックにより川に転落！ここから、予想だにしない出来事が次々と発生するんですわ。

この映像を撮影している外人が、「　オーマイガ！　」　「　ジーザス！　」　「　アンビリーバボ！　」　連発してます。わらけますな。

アフリカ、恐るべし！動物ってすごいね！
人間の世界も恐ろしいですが、自然の世界と比べたら全然ましな気がします。

スバルの配当金の推移（2008/07/02）

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最近立て続けに配当金ネタが続きますが、今回はスバル・富士重工業：7270を見てみたいと思います。
関連記事スバル（7270）　スバルのPBRは何故低いのか？もご覧ください。

■　配当金は、常に9円

配当金は、Ｈ15～Ｈ20年度の間、一株当たり常に9円です。
配当利回りに関しては、おおむね1.6％前後（決算月の前年11月末株価による）です。
ただし、配当性向については大きなばらつきが見えます。

年度、純利益（百万円）、配当性向の順です。

Ｈ21　10000　64.75％（予想数値）
Ｈ20　18481　35.02％
Ｈ19　31899　20.27％
Ｈ18　15611　41.47％
Ｈ17　18238　38.46％
Ｈ16　38649　18.15％
Ｈ15　33484　19.96％

一株あたりの配当金を固定する政策を取っています。

基本的に業績不振企業で利益水準が読めない訳ですから、こう言う政策を取らざるを得ないのでしょう。
特にスバルの場合、日本国内市場における売上比率が同業他社（25％前後）に比べて高いです（36％）から、日本市場の苦戦が業績にダイレクトに響いている訳です。早急に海外での売上を伸ばさなければいけません。ただ、海外売上の内訳も約50％が北米市場ですので、昨今の米経済の減速の影響は必至です。北米以外での成績は順調に上向いています。

■　トヨタによる業績回復作戦は成功するか？

ただ、トヨタのテコ入れによって、スポーツ車メーカーとしてのポジションを確保していこうと言う動きが見られます。WRCなどで培われた技術は大きいと言う事でしょう。

■クリーンディーゼルの盛り上がりは吉と出るか？

ヨーロッパでは既に新車登録台数の50％を占めるクリーンディーゼルエンジン車。スバルも2008年春に既に投入しています。日本市場投入は2010年頃だそうです。

スバルのお家芸である水平対向エンジン。これがどうも、ディーゼルエンジンとの相性が抜群だと言う評価が上がっています。

世界初!! 水平対向ディーゼルレガシィに乗った清水和夫は感激!! /LEGACY DIESEL

こちらのYoutube画像のコメンテーターの方も絶賛していますね。20ｋｍ/1Ｌの燃費性能が有るそうです。

■　まとめ

今現在の株価（2008-7-02）でスバルのPBRは、0.77。同業他社と比べて約半分の評価、大変低い数値です。ただ、今期予想ROEは、たったの2.0％ですので当然と言えば当然ですね。

スバルにはかなりの不確定要素があります。勝負銘柄的な存在と言えるでしょう。

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